本報記者 趙語涵

燃油車市場上赫赫有名的德系品牌，竟然要俯身與國產新能源品牌合作造車。

(資料圖片)

近期，大眾汽車與小鵬汽車、奧迪與上汽集團相繼達成合作，要在新能源領域合作造車，不僅“反向輸出”，國產新能源汽車的崛起還“向內反哺”，帶動了整條供應鏈的發展，有國內供應商已借勢超越了此前的海外壟斷者，拿下國內市場份額第一。新能源浪潮下，行業變革的戲碼正漸次上演。

大眾奧迪與國產品牌合作

近日，國內造車新勢力小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣布，大眾將購買小鵬4.99%的A類普通股，總值約7億美元。本次交易完成后，大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，其還有可能成為小鵬第三大股東，持股比例僅次于小鵬汽車董事長、CEO何小鵬（持股20.47%）和阿里巴巴（持股11.10%）。

除了增資，雙方還就戰略技術合作簽訂框架協議，在合作的初期階段，計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。大眾中國董事長兼CEO貝瑞德表示，我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創新變革做好準備。與小鵬汽車的攜手，讓大眾在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴，同時還能優化合作各方的開發和采購成本。

無獨有偶，大眾旗下豪華品牌奧迪近日也與上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

角色轉換折射“換道超車”

燃油車時代格外強勢的德系品牌，為何到了新能源時代，要主動與國產車企尋求合作？這種角色的轉換，在中國汽車流通協會副秘書長田甜看來，折射的是我國汽車產業在新能源領域的“換道超車”，而這次合作，更可看作是一個“分水嶺”式的時間節點。

不久前出爐的上半年新能源銷量成績單也從側面反映了我國自主品牌在新能源市場的強勢崛起。上半年銷量前五中，除了位居第二的特斯拉外，其他品牌均為自主品牌，比亞迪更是以超115萬輛的成績一騎絕塵，超過第二名80余萬輛。值得注意的是，在燃油車時代國產品牌難以企及的高端市場上，新能源國產品牌也打了翻身仗。

反觀大眾、奧迪等燃油車時代的知名品牌，卻在新能源賽道上喪失了優勢。今年上半年，大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，但銷量貢獻主要來自歐洲本土地區，在華市場銷量占比不足20%。上半年，大眾純電動汽車在中國交付量同比下降約2%，為6.24萬輛。奧迪方面，今年上半年全球純電動車交付量僅為7.56萬輛。

汽車流通協會會員王萌認為，新能源轉型浪潮下，大眾、奧迪等品牌在中國市場正面臨壓力。對比搶先起跑的國內品牌和新勢力，這些品牌的電動車并無明顯優勢，一些技術甚至處于落后水平，品牌光環漸漸無法為銷量加持，在華尋求技術上的合作伙伴，便成為情理之中。

反哺帶動國內供應鏈壯大

除了“反向輸出”，國內新能源品牌的崛起還實現了“向內反哺”，帶動汽車產業鏈的供應商實現成長，超越曾經的海外壟斷者。空氣彈簧，這一藏在汽車底盤的重要部件，就是一個生動案例。

以往，空氣懸架常常配備在百萬級別豪車上，隨著理想、蔚來等國產新能源高端車型的出現，這一配置開始成為“標配”，由此也帶動了國內空氣彈簧零部件供應商的發展。

“2019年，空氣懸掛被確定為L系列車型標配，我們為此找了幾家海外供應商談合作，但有的是不能滿足我們的定制需求，有的則是產能不夠。”理想相關負責人回憶。于是，公司開始自研空氣懸掛系統。在經過千百次實驗后，自研系統獲得成功，卻又卡在了空氣彈簧這一核心部件上。“海外的供應商根本不相信我們一個月能賣上萬輛車，只答應一個月給我們供貨5000個。”

既然敢自研系統，為什么不敢找國內供應商？團隊下定決心，篩選出孔輝、保隆兩家國內供應商，深度參與供應商產線建設，打造了專用產線生產空氣彈簧。今年以來，理想L系列車型在市場上屢創佳績，帶動兩家供應商一起壯大，此前這一領域被海外供應商壟斷的情況一去不返。

小小的空氣彈簧是我國整條新能源汽車供應鏈隨之壯大的縮影。在新能源汽車最核心的部件動力電池賽道，中國供應商更是大步向前，寧德時代已成長為世界級動力電池龍頭。今年以來，寧德時代、欣旺達等動力電池企業已紛紛開啟出海步伐，在海外投資建廠。

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