21世紀經濟報道記者 宋豆豆 深圳報道

“2019年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。”8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7迎來下線，發布會現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業至今近20年來的發展歷程，中間幾度哽咽落淚，怕等不到新能源汽車的春天。

1994年王傳福辭去體制內工作，在租來的辦公室成立比亞迪公司，做老本行電池，供應給手機等電子消費品。2003年，美的、奧克斯等國內第一股跨行造車風起之時，已在港股上市的比亞迪收購秦川汽車正式進入汽車行業，各種質疑撲面而來——一個做電池的，怎么敢做汽車？彼時資本市場非常反對，用腳投票。王傳福回憶道，剛轉到汽車行業的第一天，比亞迪股價立竿見影地暴跌20%，狠狠地潑了一瓢冷水。

(資料圖片僅供參考)

2004年，比亞迪攜3款新能源概念車首次參加北京車展時，全場其他的展臺全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車有未來，甚至連新能源汽車這個詞都還沒有出現，“大家看不懂，也看不上，更看不起”。

四年后（2008年），比亞迪發布了全球首款量產的插電式混合動力車型F3DM，搭載了全球首創的DM混動技術。但這款車未能給比亞迪帶來銷量增長，等到2018年，比亞迪的DM技術發展到第三代，尚未等到新能源汽車春天的到來。

2018年，我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達到125.6萬輛，同比增長61.7%。但新能源汽車市場滲透率不到5%，比亞迪主攻的插電混動市場容量更小，當年銷量僅27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%，占純電動汽車銷量的27.5%。

“真的差點就走不下去了！”王傳福回憶道，“插電混動市場份額小，技術需要進一步的優化和突破，這條路線當時被諸多汽車公司放棄，比亞迪內部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。”

回顧過去20年，王傳福稱有四分之三的時間是在做產業破冰和生存挑戰，經歷無數個至暗時刻。

在最艱難的時候，比亞迪仍在堅持技術研發投入，筑起技術護城河。最近12年比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3-4倍。“我很清楚地記得，2017年-2019年比亞迪連續三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年，當時公司凈利潤只有16億元，但那一年我們在研發上還是咬緊牙關投了84億元。”

“多少人笑我們，這是在燒錢。”王傳福有些哽咽，“要把車做好，要發展新能源，沒有核心技術是不行的，技術研發是科技自立自強的新長征。”

這場豪賭迎來了勝利，不被看好的插混路線逐漸走向主流。2022年以來，插混車銷量同比增速超過純電車型，市占率也節節攀升。根據中汽協數據，今年上半年，純電動車累計銷量達到271.9萬輛，同比增長30.3%，而插電式混合動力車型銷量為102.5萬輛，同比增速高達91.1%，創歷史新高。

與此同時，比亞迪進入快速發展階段，銷量迎來爆發式增長。從2008年第一輛比亞迪F3DM發布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬到200萬只用1年，從200萬到300萬僅用半年，從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

“造車之路很難走，但是我們堅持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。”王傳福表示，比亞迪在做一道證明題，證明在這條無人走過的道路上，“比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。”

值得一提的是，此次發布會現場，比亞迪布置了一處中國汽車品牌車型展覽區，除了比亞迪以外，涵蓋品牌包括一汽紅旗、東風嵐圖、上汽飛凡、長安深藍、長城哈弗、廣汽埃安、吉利極氪、奇瑞捷途、蔚來、理想、小鵬，背景板上的“在一起 才是中國汽車”更顯意味深長。

在王傳福看來，新能源汽車為中國汽車品牌發展提供了全新的“加速度”。據其預測，預計2025年中國新能源汽車滲透率有望達到60%以上；在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為，未來三年內，中國品牌的市場份額預計將從50%提升到70%。

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