芯片之爭(zhēng)愈演愈烈，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》27日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)科學(xué)技術(shù)情報(bào)通信部部長(zhǎng)李宗昊在接受專(zhuān)訪時(shí)表示，韓國(guó)正準(zhǔn)備迎接來(lái)自美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的更大的挑戰(zhàn)，“危機(jī)感”籠罩著韓國(guó)半導(dǎo)體業(yè)。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道截圖

韓國(guó)官員與行業(yè)高管愈發(fā)擔(dān)心，國(guó)內(nèi)晶片制造商在補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠的吸引下，國(guó)內(nèi)芯片制造商會(huì)前往美國(guó)設(shè)廠，韓國(guó)本土生產(chǎn)設(shè)施或因此減少。

(相關(guān)資料圖)

上月，稱(chēng)韓國(guó)為“半導(dǎo)體特別法”的《關(guān)于加強(qiáng)與保護(hù)國(guó)家尖端戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的特別措施法》（《國(guó)家尖端戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)法》）正式實(shí)施。該法將通過(guò)指定特色園區(qū)、支援基礎(chǔ)設(shè)施、放寬核心規(guī)制等，大幅加強(qiáng)對(duì)半導(dǎo)體等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域企業(yè)投資的支援。

李宗昊表示，該法案為“半導(dǎo)體行業(yè)應(yīng)對(duì)來(lái)自美國(guó)、日本、歐洲等地的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)奠定了法律基礎(chǔ)，旨在增強(qiáng)我們?cè)诠?yīng)鏈和安全方面的競(jìng)爭(zhēng)力量”。

他坦言，除了缺乏人才，韓國(guó)公司從政府那獲得稅收優(yōu)惠也相對(duì)較少，因此需要立法來(lái)解決相應(yīng)問(wèn)題。

李宗昊 圖源：FT

報(bào)道稱(chēng)，華盛頓方面要利用《芯片和科學(xué)法案》下擬劃出的520億美元撥款吸引全球芯片制造商在美國(guó)擴(kuò)大生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

雖然，韓國(guó)仍是全球最大的存儲(chǔ)芯片生產(chǎn)商，三星和SK海力士共占全球Dram銷(xiāo)售總量的70%和Nand閃存市場(chǎng)的50%以上。然而，韓國(guó)芯片制造商在Dram業(yè)務(wù)上相對(duì)于美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美光的技術(shù)優(yōu)勢(shì)似乎正在縮小，同時(shí)，長(zhǎng)江存儲(chǔ)等中國(guó)芯片制造商在Nand閃存市場(chǎng)上正不斷擴(kuò)大市占率。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究院高級(jí)研究員同樣表示，“在看待韓國(guó)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上，危機(jī)感和焦慮心理更甚以往”。

三星芯片制造工廠 圖源：路透社

值得一提的是，韓國(guó)近期屢遭美國(guó)“背刺”。

《華爾街日?qǐng)?bào)》曾發(fā)文透露，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多在今年6月憑借一通電話(huà)，截胡了韓國(guó)一個(gè)50億美元的投資項(xiàng)目。

世界第三大硅晶片（芯片集成電路核心材料）制造商、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)芯片企業(yè)環(huán)球晶圓在今年2月放棄在德國(guó)建廠的計(jì)劃后，開(kāi)始尋找其他合適的地方投資50億美元建廠。

環(huán)球晶圓一開(kāi)始優(yōu)先選擇的是建設(shè)成本只有美國(guó)的三分之一的韓國(guó)，但經(jīng)過(guò)雷蒙多一個(gè)多小時(shí)的勸說(shuō)，該公司最終把投資地選在了美國(guó)得州。 該計(jì)劃預(yù)計(jì)將創(chuàng)造1500個(gè)工作崗位。

此外，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈本土化，美國(guó)總統(tǒng)拜登8月16日簽署了《通脹削減法案》。根據(jù)該法案，美國(guó)將向購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)汽車(chē)的本國(guó)消費(fèi)者提供4000美元的稅收抵免，向購(gòu)買(mǎi)新電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者提供7500美元稅收抵免。

然而，享受兩項(xiàng)補(bǔ)貼的前提是，其購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛“須在北美組裝且從與美國(guó)簽署自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的國(guó)家采購(gòu)超過(guò)一定比例的電池材料或零部件”。由于現(xiàn)代等韓國(guó)主要汽車(chē)品牌在美國(guó)沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)工廠，這項(xiàng)規(guī)定將使這些韓企處于不利地位。

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