導讀 很多人對奧迪A3及其配置如何不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！3月31日，2010奧迪技術日最后一天，工廠專門安排了奧...

很多人對奧迪A3及其配置如何不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

3月31日，2010奧迪技術日最后一天，工廠專門安排了奧迪A3的試駕。雖然體驗只持續了短短的十幾分鐘，但相信很多新車評論家對這款還沒有進入中國市場的“陌生”奧迪還是非常感興趣的，所以我們可以通過這個初步的評價對奧迪A3有一個初步的了解。

【資料圖】

【左側有五個A3 Sportback車門，右側有三個A3車門，尾燈不同】

作為高檔A級轎車細分市場的開創者，奧迪A3已經成為奧迪品牌年輕化運動轎車的代表。目前奧迪A3系列已經發展到第二代車型，在此期間經歷了多次變化升級，產品陣容不斷擴充。除了經典的A3三門車型，所有產品還包括五門A3 Sportback、軟頂A3 Cabriolet、S3和S3 Sportback。

同時，奧迪將高效環保的造車理念融入到全新A3中。整個系統標配——動能回收系統和智能關斷系統。這兩個有效降低能耗的系統為奧迪A3的減排做出了巨大貢獻。此外，目前奧迪A3可搭載多達11臺發動機，均為奧迪最新技術水平的高效環保發動機。其中汽油發動機7臺，柴油發動機4臺。這一次，奧迪專門從德國運到中國進行展示。部分車型配備1.4TFSI和1.8TFSI汽油發動機。我們大致可以判斷，如果未來奧迪A3引入國內，會選擇這些動力設備，也有可能引入搭載1.6TDI柴油發動機的A3 Sportback車型。

3.外觀感知

奧迪A3

奧迪A3

三門A3的正面與五門A3 Sportback相同。雖然是緊湊型車，但也采用了“大嘴”家族式進氣格柵，側面注入鍍鉻飾條，呈現出豪華的一面。另外，近年來奧迪流行的科技感大燈和日間行車燈都是最新改裝的奧迪A3。

轉向燈內置在后視鏡中，整個側面更干凈。腰線從前到后略微向上延伸，而高腰線則給A3帶來了強烈的運動感。車頂比較平，氣流能更快通過車身，這樣風阻就盡量小。D柱寬厚比的應用使得車輛側面前后比例對稱，前后不會有厚重感。

尾部設計相對簡單。除了組合尾燈之外，其他表面都沒有畫太多的草圖，甚至連原來的小擾流板都做得那么不顯眼。

總之，因為中國人對奧迪真的很熟悉，所以奧迪的設計差異真的很小。除了清新的掀背車造型，看著A3總覺得熟悉又厚道。

4.空間和大小

奧迪A3

作為一款緊湊型掀背車，A3的車身尺寸與同級車型相比并不突出。它的長寬高分別為4，215 mm (3門)/4，285 mm (5門)，寬1765mm，高1420mm，軸距為2，578 mm，在實際體驗中，除了后排頭部被壓抑的空間略有不足外，其他位置的空間都達到了令人滿意的水平。

領帶長度(毫米)寬度(毫米)高度(毫米)軸距(毫米)

A3號

4215 1765 1420 2578

六桿高爾夫

4199 1786 1479 2578

福特?？怂?/p>

4342 1840 1500 2640

新馬自達掀背車

4490 1755 1470 2640

英朗XT

4419 1814 1487 2685

5.汽車氛圍

奧迪A3

雖然價格屬于家庭中較低的一類，而且車廂的氛圍也沒有A4L那么豪華，但說實話，德國制造的A3的扎實整潔的質感比國產A4L要好。

奧迪A3

上下兩部分的配色貫穿車廂，最容易弄臟的地方都用黑色覆蓋，展現出奧迪貼心的一面。車上所有的按鈕都有很好的質感，沒有松動的跡象。但是像電動窗、空調系統這樣的按鈕并不“流暢”，這是按鈕布局造成的問題。方向盤集成了所有的電子控制，當然行車電腦也是不可或缺的，儀表盤整潔，黑色背景上的白色字符清晰易讀，但是很沉悶，像大眾一樣。簡易編織座椅硬度適中，透氣性好

集成人機界面系統的導航是無法體驗的。除了全是德語，最重要的是沒有中國地圖，就算能搜到導航衛星也無濟于事。導航顯示屏旁邊是車載電話，在歐洲很受歡迎，但由于國內使用習慣不同，應用率不是很高，基本都變成顯示器了。

其他配置也有，比如自動大燈、ESP、自動空調系統、駐車輔助、主動轉向大燈，更高配車型還提供BOSE音響，可見豪華品牌應有的裝備水平。但是，儲物格的設計不是很理想。前排座椅表現不錯，但服務后排座椅的儲物格設計為零，這與奧迪A3較早的設計年份有關。如果你真的想進入中國市場，這方面需要改進。

6.智能熄火啟動系統

奧迪A3

【ESP OFF按鈕左側為“I-STOP”開關，為默認。

狀態為系統開啟，指示燈熄滅】

智能熄火/啟動系統(有廠家將它稱為i-STOP)是一種專為減少排放，降低能耗的裝置。它通過車載電腦(ECU)判斷車輛停止狀況來確定關閉或啟動發動機。目前國內具備這種功能的車型大多為混合動力車型，而普通發動機的車型目前只有Smart一家。

當日試駕的奧迪A3全部都配有此項系統，手動擋和自動擋車都有，汽油發動機和柴油發動機都有。讓這個系統生效很簡單，手動擋操作方式是在即將停車時把檔桿回位到空擋，然后踩下離合踏板，等車完全停下來，松開離合踏板，此時發動機馬上熄停;而自動擋就更為簡單，直接把剎車踏板一直踩著不放，等車停定后約1秒鐘，變速箱把擋位自動切換到空擋，發動機隨即熄停。而啟動也非常簡單，手擋只需要再次踩下離合踏板即可，自動擋則松開剎車即可。

在同場多款A3上實際體驗，停車熄火反應極為靈敏，奧迪稱反應時間達到0.25秒，以人的主觀感受基本沒有熄火延時的感受，而發動機啟動的時候，除了點火聲音稍微明顯(跟上車手動點火的聲音一樣)，沒有什么明顯的震動。按奧迪技術官員提供的數據，在這個系統幫助下奧迪A3的油耗每百公里最少減少0.2L。

7.可能引入中國的三款發動機

如文中開頭所說，奧迪A3配有多達11款不同排量、不同型號的發動機，從最入門的1.6L自然吸氣發動機到2.0缸內直鵬渦輪增壓發動機，覆蓋面非常寬廣，可以說能滿足不同消費者對動力的需求。但如果A3真要進入中國，最有可能引進的應該是1.4 TFSI、1.8 TFSI以及1.6 TDI三款發動機了。

奧迪A3

【1.4TFSI發動機】

目前裝備在A3和A3 Sportback上的1.4升TFSI發動機在5000轉時輸出最大功率92kw(125PS)，在1500轉至4000轉可輸出200Nm的最大扭矩。

A3的1.4T也匹配7前速的雙離合變速箱(奧迪稱為S tronic)，目前還不確定奧迪這臺雙離合變速箱，跟大眾高爾夫1.4T的雙離合變速箱有多大區別，但從廠方標出的數據來看，兩車的性能沒有很大差別，奧迪A3的0-100km/h加速成績為9.3秒(A3 Sportback車型為9.5秒)，大眾高爾夫1.4T為9.5秒。

奧迪A3

【1.8TFSI發動機】

1.8升TFSI發動機在4500-6200轉可輸出最大功率118kw(160PS)，在1500-4500轉可輸出250Nm的最大扭矩。這款發動機也匹配7速S tronic雙離合變速箱，廠方標出0-100km/h加速成績僅為7.7秒，最高車速可達222km/h，已頗有性能車“風范”。

奧迪A3

【1.6TDI發動機】

大眾TDI柴油發動機在歐洲市場使用廣泛，除了動力充足，還有油耗低、二氧化碳排放低的優點，與之搭配的5前速手動變速箱也是功不可沒(汽油發動機匹配6前速手動變速箱)，奧迪為它的齒輪比重新優化，除了更能發揮發動機的動力之外，在節能效果也有相當出色的表現。奧迪A3的1.6TDI車型的綜合油耗只有4.4L/100km，比奧迪A3的1.4TSI的綜合油耗5.3L/100km還低(本來1.4TSI就是臺油耗出色的汽油機)，二氧化碳排放僅為116g/km(國產1.4TSI的二氧化碳排放為155g/km)。

雖說TDI柴油發動機非常先進，如要引入國內仍然有個不得不面對的問題，那就油品。值得一提的是，此次奧迪科技日活動所用的柴油，均由外國運輸進來，可見廠方對國內油品的謹慎保守態度。

8.駕駛感受：1.6TDI

奧迪A3

因為此次奧迪的活動主題并非試駕，所以筆者只是短暫地試駕到了1.6TDI與1.4TSI。

先說說A3的駕駛感受。底盤懸架的支撐力很足，高速連續過彎側傾很小，整個懸架設定偏硬，符合運動性能的需要。方向盤使用了電子助力，低速行駛非常輕松，可是到了高速因為方向盤卻沒有明顯地加重，穩當直行的信心略差于高一級的A4L。這種高速不夠穩重的感受，可能與奧迪A3轉向的一個功能有關系，為了降低油耗，這套電子助力系統在直線巡航時會自動休眠，從而減少轉向系統的能量損耗，降低了發動機的負荷。

再說1.6TDI發動機，得益于柴油機的“先天優勢”，最大扭矩在很低轉速就爆發出來，從掛上一擋離合器踏板松開那剎那就感覺明顯，不用踩油門就可以輕松起步，即便是利用發動機的怠速動力，都能在城市擁堵路面上輕松行駛。這種大扭矩優勢在爬坡路上表現更為突出，在一個上坡路面，也不需要任何油門，利用怠速即可輕松爬上去。不過柴油發動機的特性依然存在，因為柴油發動機的轉速范圍有限，激烈駕駛的換擋動作會更多，如果真想享受高轉速的激烈駕駛快感，還是選擇汽油機會更好。

9.駕駛感受：1.4TSI

奧迪A3

1.4TSI車型試駕到手動擋，匹配的6前速手動變速箱的齒比設定得非常好，每次換擋的動力銜接都很順暢。另外，大眾的這臺6前速手動變速箱很有駕駛享受，讓人很樂意甚至迷上換擋，不過也有影響駕駛心情的地方，就是油門踏板與剎車踏板之間的落差不便于做更加高級的跟趾動作，有點遺憾。

這臺6前速手動變速箱，掛上一擋行駛，低轉速扭矩雖沒有柴油機表現這么搶眼，但也只需要給一點點油門就能順利起步，不會有頓挫感，即便是新手開著它，也不容易出現尷尬情況。直線加速起步沒有柴油機那么迅猛，但由于汽油機更有“后勁”，只要轉速超過4000轉，感覺比柴油機好上不少。由于1.4排量有限，即使有渦輪增壓器的幫助，整個加速過程都沒有特別明顯的“爆發點”，試駕過程甚至曾一度不覺得它是一臺渦輪增壓發動機。

同樣來到那條上坡路，這臺汽油發動機表現就沒有柴油機那么從容，柴油發動機可以輕松征服，但1.4TSI用輕油門爬坡到1/3處發動機就開始抖動，必須加大油門轟高轉速才能順利繼續上坡。

1.6TDI與1.4TSI是兩種不同的性格、不同的取向，如果讓我選擇，日常上下班傾向于1.6TDI，它除了帶來更佳的燃油經濟型之外，同時更適合城市走走停停的道路。周末遠行就會愿意用1.4TSI，它給駕駛員的駕駛暢快感更好，與車架本身的搭配也更加默契，當然對于家庭用途，上述兩款發動機的動力都已足矣。

10.新車評網結論

奧迪A3

本文【奧迪A3及其配置如何？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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