長城網·冀云客戶端記者 李代姣 王守一

8月5日，汽笛轟鳴聲中，來自澳大利亞沃爾科特港的倫敦勇士號貨船，載著19.2萬噸皮爾巴拉混合礦，通過20萬噸級航道，停靠在黃驊港。

看著緩緩靠岸的貨船，張平輝說，十幾年前，這還是難以想象的場景。

(資料圖)

碧波萬頃、巨輪穿梭的黃驊港。

張平輝是滄州港務集團公司生產經營部部長，2010年來到黃驊港工作。那時的黃驊港，航道、泊位及配套設施只能供10萬噸級的貨船通行。

黃驊港位于渤海灣穹頂處，陸上運距最短，運輸成本最低，但受到接卸能力的制約，一些貨主企業雖然看好黃驊港的地理位置，也只能望“港”興嘆。

港口是基礎性、樞紐性設施，為提升港口承載能力，2012年，黃驊港啟動20萬噸級鐵礦石碼頭、20萬噸級航道及配套工程建設。

“打樁船、起重船、載樁船、交通船連成一片，樁錘聲、號子聲、機器轟鳴聲相互交織。我親眼看著鋼管樁一根根打下去，腳下的梁板一塊塊鋪上來。”張平輝說，那時如火如荼的建設場景，是“精衛填海”故事的另一種演繹。

現代化的黃驊港碼頭，安裝了各類大型設備。

2013年12月24日，張平輝記得特別清晰，那天，黃驊港迎來了首艘20萬噸級貨輪，港口承載能力進一步增強，意味著黃驊港向國際化大港邁出一大步。黃驊港口岸20萬噸級礦石碼頭正式對外開放，結束了黃驊港沒有大型深水礦石泊位的歷史。近年來，黃驊港口岸的功能得到進一步拓展和提升，目前已成為環渤海港口群中最具成長性的深水億噸綜合大港。

今年，新建的兩個20萬噸級泊位正式通過驗收并獲批對外開放，礦石碼頭接卸能力增幅近50%。礦石進口數量逐年增加，礦石種類不斷豐富，來自澳大利亞、巴西等地的礦石從黃驊港入境，滿足河北、河南、山西、山東等地企業的生產需求。

貨物進得來，也要運得出。

近70米高的橋式抓斗卸船機正在抓取礦石。

“壓港一天，滯期費在20萬元左右，搶出來的每一分鐘，都是實打實的真金白銀。”張平輝說，如今，貨船越來越多，要提高效率，降低成本，黃驊港在創新上下足了功夫。

在滄州礦石公司的控制室里，技術人員盯著監控屏幕，作業區里的情況一目了然。隨著礦石源源不斷運進廠，他們在電腦上輸入幾項參數，點擊鼠標，就能操控廠內傳送帶、堆料車等設備的運行。流程啟停、突發故障定位及故障中斷停機等，都可以快速遠程操作，作業效率顯著提高。

工作人員遠程操控自動化設備。長城網·冀云客戶端記者 王守一 攝

提質增效，黃驊港的“智慧”遠不止這些。張平輝指著港區內運送貨物的車輛說，這些車輛都安裝了“一卡通”系統，從進入港區起，就有可掃描識別的“身份證”。每輛車對應的裝卸貨時間、地點、貨類等信息，都能通過手機APP查詢，還能自動過磅稱重，大幅節省了運輸時間。

“目前，我們正加快推進智慧港口項目建設，圍繞打造智慧、綠色、平安港口，推進基于5G、北斗、物聯網等技術的信息基礎設施建設，打造數字化、智慧化港口示范場景，最大限度提升港口運營效率和效益。”滄州港務集團河北滄港數字智慧科技有限公司副總經理張學瑞告訴記者，項目建成后，預計黃驊港整體作業效率將提高40%，整體運營成本降低15%。

如今，智慧、高效的黃驊港，不僅有著承載全球貨物運輸的能力，更有著全面對外合作的自信姿態。近年來，黃驊港加快拓展外貿航線，不斷提升港口國際化水平。

自動化控制室里的大屏。長城網·冀云客戶端記者 王守一 攝

去年，黃驊港成功開通“黃驊港—上海港—泰國林查班港”外貿航線，首次開啟河北省中歐班列“公鐵海”聯運新模式。今年4月，首艘10萬噸級原油外輪成功靠泊黃驊港，標志著我國新一條液化外貿航線正式開通；5月開通到日本外貿集裝箱航線；6月開通到俄羅斯遠東外貿集裝箱航線……

據悉，目前黃驊港已開辟內外貿航線35條，并加入了世界物流護照計劃，同40余個國家和地區以及國內外200余個港口有通航往來。未來，黃驊港還將加快開通東南亞、中東和非洲國際航線，努力拓展大洋洲、南美洲、歐洲遠洋外貿航線，逐步加密遠洋直航航線，構建完善的海上互聯互通網絡。

黃驊港礦石碼頭上，20萬噸級船舶有條不紊地進行著卸貨作業。長城網·冀云客戶端記者 崔上 攝

在陸上，無縫銜接的集疏運體系也打通了港口運輸的“最后一公里”。港口進出口貿易快速發展，黃驊港日益成為滄州及港口廣大腹地連接世界的大門。

數據顯示，今年1至6月，黃驊港累計完成貨物吞吐量15993.5萬噸，同比增長5.33%。其中，外貿貨物吞吐量完成4004.13萬噸，同比增長27.10%。黃驊港吞吐量已連續3年突破3億噸，去年集裝箱突破百萬標箱。

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