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8月9日，比亞迪汽車第500萬輛新能源車正式下線，比亞迪成為全球首家達成這一里程碑的企業，這是屬于比亞迪的高光時刻，同時也是屬于中國汽車制造業的高光時刻。

2004年，在整個汽車市場還不知道“新能源車”是什么的時候，在一眾國產品牌還處于起步的時候，比亞迪首次在北京國際車展上展出三款新能源車型。那時候的我們還沒有聽說過“新能源”三個字，更不會有人相信新能源汽車會有未來，而對于比亞迪這個靠電池制造的企業，造車便已成為外界的“笑柄”，更別說要挑起國產汽車制造的這條“大梁”。

帶著質疑與嘲笑，為了這個夢想，為了對得起員工與朋友，比亞迪沒有退縮，選擇了一如既往地前行。2008年，比亞迪第一輛新能源車型-比亞迪F3 DM下線，2021年比亞迪第100萬輛新能源車正式下線，從1到100萬，比亞迪用了整整13年；2022年，比亞迪第300萬輛新能源車型下線，從100萬到300萬，比亞迪僅僅用了一年多的時間；而如今2023年，比亞迪第500萬輛新能源車型下線，用時卻不足9個月。

回望造車20年的心酸歷程，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福三度落淚。

20年前，比亞迪帶著夢想同樣也帶著質疑與嘲笑，冒著巨大的風險進入到汽車領域，以至于股價一度下跌20%，面對資本市場的這一盆冷水，比亞迪并未就此放棄，而是選擇了一條少有人選擇的路。

為夢想前進的道路上注定不會平坦，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，2019年是比亞迪最艱難的一年，即便面臨連續三年利潤下滑，比亞迪也從未停止對研發上的投入。也正是因為比亞迪的堅持，如今我們才有機會看到“刀片電池、DM-i超混系統、CTB車身電池一體化”等眾多領先全球汽車制造業的技術。

從古至今，“槍打出頭鳥”在任何領域從未停止，是嫉妒、是誤解同樣也是競爭手段。而面對爭議取得如此“偉績”的時候，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福卻強調“在一起，才是中國汽車”。

此前，王總曾多次強調要給友商活路，價格不能壓得太低，不光友商要有活路而且還要活得好。曾有多少人認為這是“虛假狂言”？而如今，我們才能理解自己的格局有多小。

正如王總所說“比亞迪第500萬輛新能源汽車下線,不僅是比亞迪的全新里程碑,更是中國品牌向好向上發展的見證。這是中國品牌造車的縮影,新能源為中國汽車提供了全新的機會。在一起,才是中國汽車,比亞迪將與同行攜手并進,共同打造令人尊敬的世界級品牌,為全球汽車工業變革注入中國汽車力量?！币患要毚笞⒍]有未來，只有大家都“起來”，形成一個新能源車的中國汽車聯盟，才是對所有汽車品牌的共同提升，把中國汽車帶向全世界才是我們共同的夙愿。

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