自從十幾年前大眾汽車(chē)吹響雙離合變速箱的號(hào)角后，越來(lái)越多的車(chē)系、車(chē)企開(kāi)始跟風(fēng)嘗試。如今搭載雙離合變速箱的品牌、車(chē)型越來(lái)越多，可以說(shuō)除了日系車(chē)企對(duì)雙離合變速箱還比較謹(jǐn)慎外，其它車(chē)系均有嘗試。而雙離合變速箱的裝機(jī)量在這十幾年間也大幅度增加。

(資料圖)

尤其是咱們自主車(chē)企更是對(duì)雙離合變速箱青睞有加，造成這個(gè)現(xiàn)象的原因是什么？是因?yàn)樾阅茏吭?，還是成本更加合理？實(shí)際上雙離合變速箱之所以流行還是在于其綜合方面的適應(yīng)能力，綜合方面的適應(yīng)能力更強(qiáng)決定了其生存能力。如雙離合變速器大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)更晚，相對(duì)低的準(zhǔn)入門(mén)檻，更高的模塊化程度，超高的潛力等等，綜合方面的優(yōu)勢(shì)決定了其強(qiáng)大的生命力。

大眾孕育了雙離合變速箱的搖籃

如今談雙離合變速箱的成功，就如同事后諸葛亮，而在十幾年前雙離合變速箱剛大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)候誰(shuí)又能想象得到今天如此高度的普及呢？但雙離合變速箱恰恰就具備幾乎最強(qiáng)的適應(yīng)能力，這對(duì)于當(dāng)初急需自動(dòng)變速箱的自主車(chē)企而言尤為重要。對(duì)于AT變速箱而言，早在21世紀(jì)初其實(shí)就已經(jīng)形成了絕對(duì)的壟斷。即便是現(xiàn)如今推出高檔位AT變速箱的車(chē)企也很少。

從0開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)變速箱是極為不劃算的買(mǎi)賣(mài)，尤其是具備高技術(shù)壁壘的AT變速箱?，F(xiàn)有的多檔位AT大都是在前代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上升級(jí)而成，如通用6AT—9AT。而從0開(kāi)始研發(fā)AT不僅僅是投入、收益的問(wèn)題，而是這條路想走通、走順太困難。早在上世紀(jì)40年代4速AT就已經(jīng)完成量產(chǎn)，超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)積累、沉淀早已對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)了全方位的制約。也就是說(shuō)從0開(kāi)始研發(fā)AT，想追幾十年的差距是不可能的。而大眾汽車(chē)恰恰給了眾多車(chē)企一個(gè)全新的選擇。

雙離合變速箱的產(chǎn)生，讓很多車(chē)企站在了同一起跑線

為啥AT變速箱走不通？實(shí)際上這是個(gè)單純輸在起跑線的問(wèn)題，雖有不甘、但在工業(yè)領(lǐng)域這是無(wú)解的問(wèn)題。但雙離合變速箱的產(chǎn)生幾乎讓所有車(chē)企站在了同一起跑線，也就是說(shuō)除了大眾汽車(chē)外（保時(shí)捷深耕雙離合提前了20年左右），其它車(chē)企均屬于第一次嘗試雙離合。這就如同咱們?nèi)缃翊罅Πl(fā)展新能源汽車(chē)一樣，無(wú)論日后的輸贏、但至少?zèng)]輸在起跑線。

滯后小百年去從0開(kāi)始研發(fā)AT顯然是不合理的選擇，而從同一起跑線研發(fā)雙離合變速箱至少能看到希望。而事實(shí)也是如此，平心而論咱們自主雙離合變速箱在性能、油耗、耐用方面做的均不錯(cuò)。當(dāng)然達(dá)不到大眾雙離合那種程度，但實(shí)際體驗(yàn)已經(jīng)不輸其它品牌的產(chǎn)品了。也就是說(shuō)如今的雙離合變速箱除了大眾玩的溜，其它車(chē)企的產(chǎn)品表現(xiàn)其實(shí)都差不多。這使得自主車(chē)企們擺脫了在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的被動(dòng)。

模塊化程度高使得雙離合變速箱研發(fā)難度降低

很多朋友在談及雙離合變速箱的時(shí)候幾乎都會(huì)想到它沒(méi)有太高的技術(shù)壁壘，知道為啥技術(shù)壁壘低么？原因無(wú)外乎兩點(diǎn)，采用定軸式齒輪結(jié)構(gòu)（平行軸結(jié)構(gòu)）、其次具備較高的模塊化程度。AT為啥專(zhuān)利壁壘高？關(guān)鍵點(diǎn)就在于它的行星齒輪結(jié)構(gòu)，比如辛普森、拉維納以及一代猛人皮 埃爾·萊佩萊捷 ，AT用的行星齒輪組都是用這些人名申請(qǐng)的專(zhuān)利，這是最尷尬的，要么支付專(zhuān)利費(fèi)、要么自己在重新設(shè)計(jì)個(gè)行星齒輪組。

雙離合變速箱的齒輪組就沒(méi)這么多講究，因?yàn)樗褂玫氖? 定軸式齒輪結(jié)構(gòu) ，啥是定軸式齒輪結(jié)構(gòu)？沒(méi)錯(cuò)、就是手動(dòng)變速箱的齒輪組結(jié)構(gòu)，如上圖所示。而下圖則是雙離合變速箱的齒輪組結(jié)構(gòu)圖，是不是除了離合器部分之外，其余非常像？沒(méi)錯(cuò)、確實(shí)很像，定軸齒輪組結(jié)構(gòu)沒(méi)專(zhuān)利。當(dāng)然或許曾經(jīng)也有過(guò)專(zhuān)利，但定軸齒輪組出現(xiàn)了一百多年，結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有任何變化，即便有專(zhuān)利、也早已經(jīng)過(guò)期了。從來(lái)沒(méi)人說(shuō)手動(dòng)變速箱有專(zhuān)利保護(hù)對(duì)吧？

所以在齒輪組部分，雙離合變速箱不受到任何專(zhuān)利壁壘的制約。而生產(chǎn)、加工的難度也不高，定軸齒輪結(jié)構(gòu)本身也不復(fù)雜、具備打造手動(dòng)變速箱的能力，那么打造雙離合變速箱的齒輪組結(jié)構(gòu)就不難。而2000年初時(shí)幾乎所有的車(chē)企均能生產(chǎn)制造手動(dòng)變速箱，所以研發(fā)雙離合完全是順理成章。另外一點(diǎn)就是雙離合變速器模塊化程度高，簡(jiǎn)單理解就是可以有選擇的購(gòu)買(mǎi)電控部件與自家研發(fā)的硬件部分進(jìn)行組裝。

如上圖所示雙離合變速箱就好比是給改良后的定軸式齒輪結(jié)構(gòu)配上雙離合模塊、TCU模塊等電控部件組合而成的產(chǎn)物。AT變速箱能這么玩么？買(mǎi)采埃孚的液力變矩器、愛(ài)信的行星齒輪組，然后一組裝？或許可行，但人家不這么賣(mài)，AT都是整機(jī)出售。但雙離合變速箱的各種模塊、電控部件均有成熟的供應(yīng)商提供，如舍費(fèi)勒、博格華納、博世等等等等。賣(mài)變速箱整機(jī)的或許會(huì)出現(xiàn)卡脖子的問(wèn)題，但賣(mài)配件的供應(yīng)商一般不會(huì)。

所以這就是雙離合變速箱迅速被各家車(chē)企所接受的原因，沒(méi)有太復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、成本更容易控制。量產(chǎn)容易，因?yàn)楹诵牟考袑?zhuān)門(mén)的供應(yīng)商。而另一方面雙離合也使得自動(dòng)變速箱更加平民化，一臺(tái)6速AT（200nm扭矩容量），前些年的采購(gòu)價(jià)也快1萬(wàn)元了。這對(duì)于整車(chē)成本只有4、5萬(wàn)的入門(mén)級(jí)車(chē)型而言占比太高，所以雙離合、CVT之所以這十幾年來(lái)裝機(jī)量越來(lái)越大，原因就在于更適合用在入門(mén)車(chē)型上。

相信很多朋友都曾記得上世紀(jì)90年代的車(chē)子不分級(jí)別，只要是自動(dòng)擋均AT？嗯，的確是這樣，那時(shí)標(biāo)配4AT。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)?AT從上世紀(jì)40年代就研發(fā)量產(chǎn)了，足足用了半個(gè)多世紀(jì)，沉沒(méi)成本攤沒(méi)了。但從4AT到6AT時(shí)局面就變了，6AT沒(méi)有足夠長(zhǎng)的周期來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的大幅度降低，因?yàn)?000年后環(huán)保方面的規(guī)則更加嚴(yán)格了。那為啥CVT變速箱沒(méi)有流行呢？原因很簡(jiǎn)單，渦輪增壓的普及注定了CVT被壓制，十幾年前2.0T扭矩就突破了300nm，而承受300nm以上的傳動(dòng)帶不過(guò)是最近這幾年產(chǎn)生的。

性能與成本的結(jié)合體

生硬的描述AT成本高與雙離合成本低都是不理性的，AT根據(jù)不同扭矩容量、橫置、縱置成本各不相同，雙離合變速箱也是如此。如保時(shí)捷PDK、法拉利全系的DCL750或者是里卡多給布加迪打造的雙離合成本其實(shí)均不便宜，即便很多車(chē)型使用的雙離合與法拉利是同一品牌，但畢竟不都是DCL750（格特拉克）。所以各種抬杠比較是不合理的，但可以這么看待雙離合，上限有多高、下限就有多低，性能方面同樣如此。

而在性能方面雙離合的優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)單，工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域簡(jiǎn)單即是王道。就如同AK47，零部件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但性能卻極好。雙離合變速器也遵循這種理念，只是沒(méi)有AK47那般皮實(shí)耐用。當(dāng)然這只是雙離合變速箱在先天層面上的優(yōu)勢(shì)，而裝配到車(chē)子上后或許是另外一番景象。所以如今很多10左右的雙離合車(chē)型實(shí)際表現(xiàn)并不是太理想，但好在價(jià)格更美麗、好在給入門(mén)車(chē)型提供個(gè)自動(dòng)變速箱。

有的時(shí)候從無(wú)到有遠(yuǎn)比從有到精更可貴，第一步的邁出往往最不容易。所以為啥有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始用雙離合變速箱？因?yàn)樗C合適應(yīng)性強(qiáng)啊，準(zhǔn)入門(mén)檻低、模塊化程度高便于量產(chǎn)、超高的上限（可能性）、更可控的成本（可高、可低）、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性等等，這些優(yōu)勢(shì)使得雙離合獲得了比CVT與AT變速箱更強(qiáng)的生存能力。任何一款產(chǎn)品的流行、普及往往依靠的不是單方面的優(yōu)勢(shì)而是綜合特性。

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