混動為王 新能源潮流下“六邊形戰士”問世

在綠意盎然的時代浪潮中，新能源汽車以無法阻擋之勢破浪前行。這場變革不僅帶來了全新的技術手段和駕駛體驗，更標志著人類社會出行方式的轉型和可持續發展的新方向。

燃油、純電動、混動、氫能等各種動力百花齊放，逐鹿中原。其中，混動汽車憑借其在能源節約、環保需求、物理能量密度、充電基礎設施需求以及技術進步等方面的優勢，猶如古希臘神話中的赫拉克勒斯，肩負著挑戰與創新的使命，勇往直前，引領時代邁向未來。

(資料圖片僅供參考)

車企大佬紛紛為混動車企搖旗吶喊。長安汽車董事長朱華榮曾在2023中國汽車重慶論壇發言時表示，到2030年，國內純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

而方正證券分析師段迎晟表示，傳統車企加快混動技術研發及混動車型布局，有望復刻2011年至2020年國內A級SUV市場節奏，由“你有我有”競爭格局演變成“你有我優”。

在新能源時代的浪潮中，混動車型猶如一抹亮麗的色彩，為汽車工業注入了新的活力。它結合了燃油車的動力和電動車的環保特性，以一種優雅而高效的方式，引領汽車行業邁向未來。

新能源浪潮掀起?混動車型銷量頻創新高??

早在上世紀末，新能源汽車就已經萌芽，隨著全球范圍內的環保意識和政策推動，新能源汽車迎來了前所未有的大變革時代。從混合動力汽車到純電動汽車，再到增程式電動汽車，每一次技術的突破都帶來了新的變革。

如今，新能源汽車已經成為了汽車市場的一股重要力量，全球多個國家和地區都在推出相應的政策和補貼措施，以鼓勵消費者購買新能源汽車。

如今，混動車型銷量已經快速攀升，今年6月，插電混動銷量甚至創下歷史新高。

乘聯會數據顯示，6月，國內純電動乘用車批發銷量為52.8萬輛，同比增長17%，環比增長9%；插電混動車型批發銷量為23.3萬輛，同比增長95.7%，環比增長20.1%。其中，6月插電混動車型在當月新能源乘用車銷量占比為31%，較去年同期占比增長了10個百分點。

從上述銷量結構可以看出，在新能源汽車中，純電動車型一家獨大的情形正在發生改變。按照這個速度發展下去，插混車型和純電動車型早晚會達到同一個水平線。乘聯會秘書長崔東樹也表示，未來4年，插電混動車型在國內外市場均會有較好的發展空間。

“早歲那知世事艱，中原北望氣如山。”正如這句古詩所言，混動車型的出現，讓人們看到了未來汽車工業的壯麗景象。它以其獨特的魅力，讓我們感受到了綠色出行的力量和智能駕駛的便捷。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，鑒于當前插電混合動力汽車良好的市場表現，我們要以市場需求和企業發展為導向，堅持過渡與轉型雙重戰略，進一步明確插電混動與純電的戰略關系，引導行業做好布局和過渡，推動混合動力系統平臺統一、部件共享、成本最優。

他指出，結合當前我國特色的增程式和插混電池的技術、行駛特點，考慮為純電行駛里程在100公里至200公里的插電式和增程式車輛更新標準，以推動產業更高質量發展。

車企相繼布局?技術不斷更迭

在時代的浪潮中，新能源汽車以其綠色環保的理念和高效能的表現，引領著汽車工業邁向未來。在這個轉型的歷程中，多家車企紛紛布局混動車型，勾勒出一幅幅壯麗的畫卷。

方正證券分析師段迎晟表示，傳統車企加快混動技術研發及混動車型布局，有望復刻2011年至2020年國內A級SUV市場節奏，由“你有我有”競爭格局演變成“你有我優”。

預計今年，混動化轉型全面的車企有望憑借先發優勢確定領先地位，未來，各車企混動車型矩陣布局完成，消費者對混動車型需求將逐步轉向燃油經濟性、動力性、產品成熟度等指標。未來燃油車競爭將轉向混動車競爭，新一輪市場格局迎來重塑。

自主車企中的吉利、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽、上汽等車企，都拋出了各自的混動發展計劃，發布了混合動力技術平臺。此外，日產、本田和豐田也通過中國的合資公司加碼了電混新品投放。

混動車型，如同夜空中的璀璨星辰，它結合了燃油車的澎湃動力和電動車的環保特質，成為新時代的綠色使者。在眾多車企的布局中，每一款混動車型都是一位勇往直前的探索者，用智能化的動力管理系統和詩意的駕駛體驗，為駕駛者帶來全新的感受。

在多元化的汽車市場中，混動車型如同一道亮麗的風景線，它不僅具備卓越的燃油經濟性，更在環保和性能之間找到了完美的平衡。每一款混動車型都是技術進步的象征，它以智能化的動力管理和先進的的技術應用，為駕駛者提供了最優的出行體驗。

例如零跑汽車在今年3月啟動雙戰略布局，采用“純電+混動”的戰略，推出了旗下車型的增程版，而在經歷了產線切換后，在5月，零跑汽車的銷量已經達到12058輛，同比增長33%，環比增長38.2%，重回萬輛級別。

長安汽車針對新能源在純電與增程兩個動力板塊上，長安由低到高分別推出了深藍、啟源以及阿維塔三個子品牌。其中，深藍與啟源主攻中端純電與增程動力，而阿維塔則主要負責高端純電市場，三個品牌幾乎完成了全部消費群體的覆蓋。

銷量是消費者給予車企最好的回饋。自2022年一季度至2023年一季度，長安所售新能源汽車中混動車型銷量占比，連續5個季度一直處在增長態勢，2023年4月超過40%。

再如長城汽車，自2022年一季度至2022年四季度，所售新能源汽車中混動車型銷量占比，連續4個季度一直處在增長態勢。到了2023年5月，占比超過50%。

汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔分析稱，相比插混汽車，電動車以前有補貼政策，但今年該補貼政策到期了，就相當于兩種車型重新回到了同一起跑線，這直接提升了車企們對插混汽車的生產意愿。

另外，插混汽車既有燃油發動機，同時電池容量也比較小，傳統車企在動力電池方面的研發投入會低很多，因此生產插混汽車可以作為傳統車企進軍新能源汽車市場的一個重要跳板。

多家車企的紛紛布局，如同一場壯觀的交響樂章，它們以共同的綠色理念和高效的能源利用，為未來描繪出一幅美好的藍圖。在這個新時代，混動車型將如同彩虹般斑斕，成為道路上的風景線，為人們的生活增添一抹色彩。

跨入新能源時代，感受混動車型的魅力，共同見證這個歷史的飛躍，已經成為時代的選擇。

混動車型堪稱“六邊形戰士”

混動車型之所以備受歡迎，與其安全性高、性價比高不無關系。

能源節約和環保需求來說，混動汽車結合了電動機和發動機兩種動力源，可以在純電模式或混合模式下運行，這種設計減少了傳統汽車的燃油消耗，降低了尾氣排放，更加環保。

技術進步也推動了混動車型的銷量，隨著技術的不斷進步，混動汽車的性能得到了提升，續航里程也越來越長，這進一步增強了混動汽車在市場中的競爭力。此外，對于純電動汽車而言，最大的安全隱患就是自燃，不管是動態自燃還是靜態自燃。在充電過程中，尤其是在大功率快充模式下，極有可能導致充電自燃情況的發生。

同時，由于同級別的純電動汽車動力電池容量確實要明顯高于插電混動車型，發生短路等故障的概率也要更大，從這個角度來說，由于動力電池引發的安全隱患，純電動汽車確實要高于插電混動車型。

而如果從物理能量密度的限制角度來看，汽油的能量密度是鋰電池的約50倍，這使得純電汽車的續航能力無法在短時間內獲得重大突破。混動汽車則能夠在利用電動機的同時，借助發動機進行充電，從而解決了續航問題。

由于電池技術問題，純電車冬季“趴窩”、續航冬測基本腰斬。而混動車提供兩套動力系統，可以很好得解決這一問題，讓車主真正告別續航焦慮。

充電基礎設施的需求也是人們愿意選擇混動車型的原因之一。混動汽車不需要過多的充電樁，只需借助現有的加油站體系即可，這使得其在基礎設施方面具有優勢。而純電汽車則需要大量的充電樁，并需要分配大量土地，例如一線和二線城市的一席之地，這對于城市空間和土地資源的利用提出了更高的要求。

正是由于上述優勢，里斯咨詢發布的《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》認為，從長期發展來看，插電式混動汽車在顛覆燃油車的意義和作用上會受到純電動汽車的挑戰，形成與純電動汽車“動態共存”的競爭態勢。但即便如此，純電動汽車徹底實現油電同價和無補能焦慮仍需較長時間。因此插電式混動汽車至少還具有10年以上的發展窗口期。

混動車型在新能源時代具有蓬勃的未來。它以其獨特的魅力和高效的表現，讓人們看到了汽車工業的未來方向。混動車型的應用也有效提升了新能源汽車的市場占有率，為汽車工業的可持續發展注入了新的活力。

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